2016年4月18日，青海湖海事监督艇船体将被分为4个分段运抵青海湖合拢建造，迎来船体反造法的阶段性成果。

青海湖航运建设（二期）工程海事监督艇建造项目于2015年8月由港航船舶公司着手承建，总长37米，船体分为4个分段，分别为一段长21.4米，宽4米分段，二分段长21.4米，宽3.5米分段，三分段长15.6米，宽4.2米分段，四分段长15.6米，宽3.5米分段。该项目作为公司重点船舶建造项目，经公司全面考虑，最终决定采用新的建造方式和建造工艺——船体反造法，并为该项目配备了船舶骨干力量来推动项目的建造工作。

经过几个月的图纸设计审批及工前准备，2016年1月该项目正式在重庆开始建造。这是港航船舶公司第一次用反造法建造的最大机动船，反造法相比正造法有很大的区别，其优势在于便于施焊，容易控制，不易发生整体形变。

经过三个月的紧张施工，项目在完成了船台搭建、船体骨架下料及装配组合后，主船体已于3月底完成。4月初青海省海事局相关领导到现场对船体进行了检验，对船体建造满意，同时对项目部工作给予肯定。

今年重庆的雨季提前，连续的降雨给项目部的施工带来很大困扰，为了保证工期节点，项目部和施工方没有气馁，只要天气稍有好转，在保证安全的前提下保质量，抢进度。4月17日，经与现场监理及业主沟通后，项目部决定将船体分段翻身并运输至青海湖施工现场进行后期的合拢建造。

项目部为本次船体分段翻身制定了专门的方案，经多个部门审定同意后，于4月18日上午9时开始吊装。当天早晨项目部负责人、技术、安全、吊装、辅助人员均早早到位，对吊装设备做了最后的检查。9点30分在项目部负责人和吊装组长的共同指挥下，两辆吊车开始起吊船体分段。首先吊起的是船体尾部分段（长22米，宽4.2米），由于该分段最长，吊装和翻身难度较大，现场全体人员丝毫不敢懈怠，全神贯注进行精准操作。两辆吊车在指挥人员的指挥下缓缓的将该分段吊起，再转到旁边准备好的专门托运分段的平板车上，平板车将分段平稳的运送至项目部指定的龙门吊下面，龙门吊再用两个吊钩分别在船体两舷侧的吊耳上将原本反置的分段慢慢吊起，开始向正面调转。经过大家90分钟的共同努力，第一段分段顺利翻身。有了第一分段的吊装经验，后面的分段大家就有了更大的把握，终于在下午5点将全部的分段吊装运输至指定的地点，并顺利完成翻身转运。

通过此次船体分段吊运及翻身过程积累了船体反造法经验，项目年轻力量能够在施工过程中合理计算吊耳位置，并提出科学合理的方案，展现了新生力量的聪明才智。船体分段陆续运抵青海湖施工现场后将进行合拢建造工作，为青海湖航运建设（二期）工程海事监督艇建造项目顺利完工创造了条件。